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我国冷链运输要崛起啦,那么谁来承担深圳到香港的冷链运输呢?东胜物流

责任编辑:深圳到香港物流  发布时间:2018-08-17

冷链物流在我国发展起步较晚,但近年来增长明显,2017年,全国冷库总容量达到4775万吨,冷库总量已与美国持平,人均拥有量只有美国的四分之一、日本的三分之一,其中沿海区域和北上广等一线城市冷链基础设施数量较多,西部和中部地区则资源较少,国内冷链物流在未来一两年内将迎来爆发期。

 

面对广阔的消费市场和冷链物流的快速发展,如何完善冷链的整个运输流程,更好地把控生鲜产品的品质,正在成为企业竞争的关键。

 

顺丰速运的相关负责人透露:2017年生鲜快递的交易规模在430亿元以上,市场潜力巨大目前,众多农业企业、物流企业、零售企业、电商企业也正积极进军冷链物流领域。新希望集团表示,正在发力冷链物流板块,成立新希望冷链物流公司;中国邮政速递物流股份有限公司在山东、辽宁、甘肃、陕西、河北、山西等6地联动,实现生鲜冷链配送全国次日达;京东宣布其物流独立运营,组建京东物流子集团,目前京东在全国冷链物流布局上有十多个大型的冷库,覆盖全国300多个城市。

 

一些生鲜店,每天都会采购大量水产海鲜,不同品种的海鲜对温度和盐度的要求各不相同,而运输过程中会造成一定的损耗。生鲜产品不耐存放,易腐坏的属性决定了它们多频次全渠道流动的特点,与常温标准品相比,运输中各个环节的协作和对接,都会增加产品品质和安全的风险,损耗率始终是冷链物流行业最核心的问题。

 

京东物流冷链配送负责人指出,目前冷链物流所遇到的最大“瓶颈”,就是生鲜产品的标准化水平参差不齐,同时整个生鲜冷链物流的链条较于普货的链条更为冗长,在整个过程中损耗会更大。除了损耗率之外,运营成本也为企业带来了不少压力。从行业协会统计数据来看,目前国内第三方冷链物流企业的利润率平均在3%到5%,相对于市场的巨大,利润率明显过低。业内人士认为,冷链物流之所以不挣钱,在于其本身的运营成本太高,以及资源共享程度太低造成的闲置和浪费。而目前,消费端的迅速增长正在倒逼冷链物流企业进行技术的自我升级。

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行业利好不断

 

通过大数据运算精准调度车辆,实现预配载,简单讲就是不让空车跑回程,这种做法能减少三成的运营成本,未来,整个国内冷链物流行业要从全冷链的各个环节,打造基于全冷链的智能管理体系。在冷链物流中,冷链物流的最后一个环节,即“最后一公里”的配送则决定了整个消费体验,由于生鲜产品的独特特性,需要在规定时间内交付到消费者手中。业内普遍认为,越接近消费者的配送流程越为复杂。

 

京东以全国的十余个专业的大型冷库为依托,依托于全国干线与支线的冷链网络运输资源,加上“最后一公里”的专业配送团队与技术,形成了从仓库到配送到末端的的全程冷链的服务模式。

 

此前,交通部印发的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》提出:力争到2020 年,初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系,“断链”问题基本解决,全面提升冷链物流服务品质,有效保障食品流通安全。业内人士认为,随着冷链设备行业需求稳健,关注潜在空间较大,但尚未探索出规模化成熟装备的预冷与“最后一公里”设备环节,同时建议关注在冷库设备环节优势显著的标的。

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